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鐵路牽引變電所無(wú)人化改造方案 輔助監(jiān)控系統(tǒng)及配套傳感器
發(fā)布時(shí)間：
2023-02-09
中國(guó)高速鐵路通過(guò)十幾年的迅速發(fā)展，已形成 “四縱四橫”高鐵網(wǎng)。截至2019年年底，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3.5萬(wàn)公里以上。牽引變電所作為高速鐵路的“心臟”，對(duì)高速鐵路安全、可靠、高效運(yùn)營(yíng)發(fā)揮著重要作用。牽引變電所的安全監(jiān)測(cè)急需完整、系統(tǒng)、智能、人性 化的解決辦法。
中國(guó)高速鐵路通過(guò)十幾年的迅速發(fā)展，已形成 “四縱四橫”高鐵網(wǎng)。截至2019年年底，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)3.5萬(wàn)公里以上。牽引變電所作為高速鐵路的“心臟”，對(duì)高速鐵路安全、可靠、高效運(yùn)營(yíng)發(fā)揮著重要作用。牽引變電所的安全監(jiān)測(cè)急需完整、系統(tǒng)、智能、人性 化的解決辦法。
在既有高速鐵路項(xiàng)目中，牽引變電所、開(kāi)閉所均采用無(wú)人值班有人值守的模式，分區(qū)所和AT所采用無(wú)人值班無(wú)人值守的模式，每座牽引變電所、開(kāi)閉所配置定員4人，人力資源投入較大。隨著我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加，節(jié)省人力資源和提質(zhì)增效的需求更加迫切。為實(shí)現(xiàn)電力牽引供電節(jié)支降耗、改革創(chuàng)新要求，牽引變電所、開(kāi)閉所、分區(qū)所和AT所采用無(wú)人值班無(wú)人值守模式，既可以將大量的值守定員轉(zhuǎn)為供電檢修定員，減緩和節(jié)約各路局的運(yùn)檢壓力和運(yùn)營(yíng)成本，又可以通過(guò)各類監(jiān)測(cè)檢測(cè)裝置保證各型設(shè)備安全可靠運(yùn)行。
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